坦克品牌認(rèn)為，對于越野車而言，越野性能是基礎(chǔ)，首先要保證性能穩(wěn)定可靠，其次才是添加新能源技術(shù)，而不是以純電為出發(fā)點，在電動車中添加越野元素。此外，坦克品牌還表示，“現(xiàn)階段，純電越野無法突破電量續(xù)航、越野場景與車身重量、電機物理特性之間的沖突，所以在深度越野場景下，純電越野仍不可行?！?/span>
為此，坦克從客戶需求出發(fā)，規(guī)劃了從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案，并立足坦克獨有的3.0T+9AT超級動力總成，打造出坦克混動架構(gòu)?；谠摶靹蛹軜?gòu)，坦克品牌將推出一系列新能源產(chǎn)品，坦克300HEV與坦克500PHEV版本就將亮相成都車展。
當(dāng)前，汽車行業(yè)正加速全面新能源化，新能源汽車滲透率持續(xù)提高，并向各個細(xì)分市場不斷延伸。其中，越野市場正成為熱門的新能源細(xì)分領(lǐng)域。然而，在坦克品牌看來，越野和電有著先天矛盾，當(dāng)下越野的最優(yōu)解還應(yīng)是混合動力。
在日前舉行的技術(shù)研討會上，坦克品牌表示，對于越野車而言，越野性能是基礎(chǔ)，首先要保證性能穩(wěn)定可靠，其次才是添加新能源技術(shù)，而不是以純電為出發(fā)點，在電動車中添加越野元素。此外，坦克品牌還認(rèn)為，“現(xiàn)階段，純電越野無法突破電量續(xù)航、越野場景與車身重量、電機物理特性之間的沖突，所以在深度越野場景下，純電越野仍不可行?！?/span>
具體來看，首先是純電車型的動力持久性不足，在面對極限場景需要持續(xù)動力輸出時，電機持續(xù)峰值功率輸出將導(dǎo)致電機因溫度過高而限扭，溜車打滑難以避免；其次是電池包的存在導(dǎo)致越野場景下底盤安全性弱；再次，純電越野缺少機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，脫困能力受限；同時極限場景能耗極大，補能基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，無法滿足純電越野的用電強度。
為此，坦克從客戶需求出發(fā)，規(guī)劃了從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案，并立足坦克獨有的3.0T+9AT超級動力總成，打造出坦克混動架構(gòu)。
從技術(shù)上看，坦克混動架構(gòu)以強勁的動力輸出為極限越野場景鋪平了道路。該架構(gòu)提供兩種動力選擇，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為309kW/750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩為389 kW /750Nm；同時應(yīng)用米勒循環(huán)、雙噴射、VGT增壓器、水冷中冷等前沿技術(shù)。動力上，坦克混動架構(gòu)采用并聯(lián)模式，發(fā)動機本身可以直接驅(qū)動車輛，持續(xù)進行功率扭矩輸出，如遇高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景，電機又可輔助提供動力，實現(xiàn)極限場景脫困。
此外，坦克混動架構(gòu)還采用TOD+差速鎖機械四驅(qū)，前后軸扭矩分配更靈活，機械鎖分動器支持100:0%-0:100%扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個車輪有附著力時，都能實現(xiàn)百分之百的強動力輸出，具備強悍的全場景越野性能。
不僅如此，坦克混動架構(gòu)在保證澎湃動力的同時，還能兼顧整車的綜合油耗，其WLTC工況最高節(jié)油率可達25%。這主要得益于坦克混動架構(gòu)采用的SOC能量管理策略，該策略可針對用戶充電習(xí)慣、路面狀況等進行智能化自主調(diào)整，實現(xiàn)全場景、全地形個性化適應(yīng)，用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣，自由設(shè)定能量管理策略，將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致。
在電池安全方面，坦克混動架構(gòu)將電池包布局在車輛后部大梁之上，同時在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上經(jīng)過北美嚴(yán)苛80km/h防撞測試，其耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)有大幅提升。
基于該混動架構(gòu)，坦克品牌將推出一系列新能源產(chǎn)品，坦克300HEV與坦克500PHEV版本就將在本周五（8月26日）開幕的成都車展上亮相。坦克品牌表示，未來將以領(lǐng)先的技術(shù)和有溫度的產(chǎn)品，引領(lǐng)新能源越野行業(yè)健康良性發(fā)展，開啟以純正越野能力為基石的新能源越野時代。（陳夢宇）
