7月，SUV共售出83.2萬輛，同比增長18.9%，市場延續(xù)回暖行情。在新能源車的強勁沖擊下，SUV頭部陣營在普漲中呈現(xiàn)劇烈分化：7月，以比亞迪為代表的新能源品牌繼續(xù)狂飆，比亞迪宋時隔一個月重回榜首、準新車元PLUS連續(xù)第4個月入榜，無不凸顯強勢。傳統(tǒng)市場中，曾處于絕對領先地位的自主品牌SUV普遍表現(xiàn)疲軟，而傳統(tǒng)合資品牌SUV卻在7月取得了不俗的成績。
7月，SUV市場雖然延續(xù)回暖行情，但頭部陣營的震蕩分化卻在加劇。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)，7月，SUV產量同比增長達49.8%，環(huán)比增長2.1%，凸顯了廠家的熱情；市場方面，7月，SUV共售出83.2萬輛，同比增長18.9%。
新能源集體進擊
具體來看，7月，以比亞迪為代表的新能源品牌繼續(xù)狂飆，比亞迪宋時隔一個月重回榜首、準新車元PLUS連續(xù)第4個月入榜，無不凸顯強勢。其中，比亞迪宋共售出37784輛，以領先第二名13410輛的巨大優(yōu)勢奪冠。至此，宋在前7個月中已經4奪頭名。比亞迪的爆發(fā)還是全面開花，準新車元PLUS同樣狀態(tài)神勇，截至7月，其已連續(xù)4個月入圍前十，銷量也由初入榜單時的10079輛，爬升至11500輛、16553輛，直至7月的19239輛，排名則晉升至第四名。
而在上一個月剛以52150輛成績奪得月度銷量冠軍的特斯拉Model Y，7月卻滑出榜單，并且這種現(xiàn)象已不是首次出現(xiàn)，3月獲得月度銷冠的特斯拉Model Y在4月、5月也都沒能擠進前十。但綜合1—7月數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model Y的累計銷量仍達到了141306輛，穩(wěn)居銷量前三，且192.4%的增速也是無人可及。
此外，7月，廣汽Aion Y銷量也達到了12530輛，距離首次進入銷量前十僅一步之遙，無不體現(xiàn)出新能源SUV的勢頭迅猛。
自主、合資漲跌不一
聚焦傳統(tǒng)市場，曾處于絕對領先地位的自主SUV卻普遍表現(xiàn)疲軟。7月，哈弗H6雖以24374輛的成績奪得亞軍，但卻在普漲的行情中逆勢微降0.42%，表現(xiàn)中規(guī)中矩；與哈弗H6同病相憐的還有長安CS75，其本月共售出19122輛，同比下滑3.51%，排在第五名。作為曾經叱咤市場的兩款明星產品，如今也難敵新能源轉型的沖擊，如何基于猶在的人氣實現(xiàn)轉型突破、重回巔峰，是它們急需考慮的問題。
反觀傳統(tǒng)合資品牌SUV，卻在7月取得了不俗表現(xiàn)。其中，本田CR-V銷量增長48.31%，達22636輛，蟬聯(lián)月度季軍；日產逍客售出14918輛，增長26.01%，排名第七；老牌勁旅大眾途觀恢復元氣，售出14416輛，同比增長42.93%，重回榜單排名第八。
但凡事都有例外，7月，豐田RAV4銷量大跌20.51%，成為榜單中下滑幅度最大的車型，也與同為日系的對標產品本田CR-V形成鮮明對比。這也反映出豐田和本田7月在華表現(xiàn)的分化，7月，本田在中國終端汽車銷量為133556輛，同比增長23.5%，回暖趨勢明顯；而上半年處于強勢的豐田增速卻趨于放緩，已公布數(shù)據(jù)的廣汽豐田7月銷量為84000輛，同比增長11.8%，增速遠不及本田，而一汽豐田則尚未公布銷售成績。
此外值得關注的是，德系高檔SUV攻勢依舊犀利。7月，奔馳GLC售出13590輛，同比大漲135.65%，增速處于首位，排名榜單第九名；而奧迪Q5則以13535輛的成績入榜。（郭躍）
