7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布預(yù)測，根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)上報的周報數(shù)據(jù)推算，6月，我國汽車行業(yè)銷量預(yù)計可完成244.7萬輛，環(huán)比增長34.4%，同比增長20.9%。中國車市由此成為全球的一抹亮色，而全球其他主要汽車市場則在“跌跌不休”中盡顯落寞。
6月，美國汽車銷量為116.74萬輛，同比下降13.1%，至此已連續(xù)11個月同比下滑；日本銷售新車（含輕型汽車）約32.79萬輛，同比下滑10%，迎來十二連跌；歐洲最大汽車市場德國新車注冊量為224558輛,同比下降18.1%。
充滿韌性的中國車市已迎來V形反轉(zhuǎn)。7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布預(yù)測，根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)上報的周報數(shù)據(jù)推算，6月，我國汽車行業(yè)銷量預(yù)計可完成244.7萬輛，環(huán)比增長34.4%，同比增長20.9%。
郭躍/攝
中國車市由谷底迅速回升至正常水平，得益于產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁的韌性，汽車行業(yè)上下努力拼搏，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈逐步暢通。
同時，自5月下旬以來，國家層面陸續(xù)出臺了一系列促消費(fèi)、穩(wěn)增長的政策措施，政策包容性強(qiáng)，對于推動經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道，確保運(yùn)行在合理區(qū)間，起到了良好的效果。尤其進(jìn)入到6月后，購置稅減半等政策開始發(fā)力，市場消費(fèi)熱情進(jìn)一步被點(diǎn)燃。
此外，地方政府積極響應(yīng)，出臺多種促進(jìn)汽車消費(fèi)的配套政策，加之廣闊的市場需求支撐，極大地活躍了市場。
再放眼全球其他主要汽車市場表現(xiàn)。美國商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局（BEA）發(fā)布數(shù)據(jù)，6月，美國汽車銷量為116.74萬輛，同比下降13.1%，至此已連續(xù)11個月同比下滑；綜合1-6月，累計銷量為698.57萬輛，下滑18.0%。
另據(jù)市場研究人員平均預(yù)測，供應(yīng)鏈壓力將令美國車市迎來十年中的產(chǎn)銷最低點(diǎn)，其6月的年化銷售率已下滑至1320萬輛。而在新冠疫情前，美國汽車銷量在2015至2019五年間持續(xù)超過1700萬輛。
上半年，日本車市也迎來了十年中的同期最低點(diǎn)。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受零部件短缺及運(yùn)輸不暢等因素影響，6月，日本共銷售新車（含輕型汽車）約32.79萬輛，同比下滑10%，迎來十二連跌；上半年，累計銷量也僅為208.62萬輛，同比下降15%，是2011年以來的最低水平。
歐洲方面，作為歐洲最大汽車市場的德國延續(xù)低迷。德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局(KBA)日前公布數(shù)據(jù)，6月，德國新車注冊量為224558輛,同比下降18.1%；值得注意的是，6月，德國純電汽車銷量也迎來3.5%的下滑，插混車型銷量更降低了16%。具體品牌方面，僅奔馳、達(dá)契亞、阿爾法·羅密歐和極星等少數(shù)品牌實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)；而馬自達(dá)、特斯拉、雷諾、標(biāo)致等品牌皆跌幅明顯。綜合1-6月，德國新車注冊量約123萬輛，同比下降11%。
英國車市下滑幅度更為劇烈，英國汽車工業(yè)協(xié)會（SMMT）公布數(shù)據(jù)，6月，英國新車注冊量僅有140958輛，下滑24%，創(chuàng)出26年來的同期新低；1-6月，新車?yán)塾嬜粤考s為80.2萬輛，下降12%。
對此，英國汽車工業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官邁克·霍斯（MikeHawes）表示，“芯片短缺對車市的影響程度甚至超過了疫情封鎖時期；同時，英國還結(jié)束了對插混車型的補(bǔ)貼，而目前，英國每5輛新車中就有一輛插混車型，這對消費(fèi)者購車帶來了消極影響。”
此前，預(yù)測機(jī)構(gòu)LMC Automotive曾表示，由于供應(yīng)鏈危機(jī)遲遲得不到緩解，消費(fèi)者購車信心也在減弱，導(dǎo)致今年西歐汽車市場的銷量或?qū)⒌陀?000萬輛，這僅為2019年高峰時期的三分之二。 （郭躍）
