“供應鏈以及汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生根本性改變，今后全球化的汽車公司面臨著新本土化的挑戰(zhàn)。不只是制造的本土化，更包括研發(fā)的本土化、經(jīng)營的本土化、用戶運營的本土化。在總部發(fā)一款車，到中國跑點耐久試驗就出售的時代已經(jīng)結束，這是未來的發(fā)展趨勢?！鼻迦A大學車輛與運載學院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全，近日在2022中國汽車零部件大會上表示。
清華大學車輛與運載學院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全
從硬件到軟件 汽車供應鏈之變
供應鏈是工業(yè)經(jīng)濟的重要組成，也是車企造車的技術體系支撐，在汽車行業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)中具有極其重要的戰(zhàn)略位置。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒開門見山地表示，改革開放40多年來，中國汽車工業(yè)形成龐大的、較為完善的供應鏈體系。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，規(guī)上汽車零部件企業(yè)的營收每年約3.6萬億元。
付炳鋒指出，在過去傳統(tǒng)研發(fā)的時代，整車企業(yè)基本只關注一級供應商，對于上游產(chǎn)業(yè)的技術情況、供應鏈的情況掌握甚少，尤其是對芯片的掌握更是微乎其微，兩大工業(yè)領域的體系互不跨界。如今，汽車和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)真正進行深度融合，共同支撐未來低碳智能時代汽車供應鏈發(fā)展新的需求。
中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒
趙福全也認為，汽車的生產(chǎn)要素正從硬件向軟件轉化，未來數(shù)據(jù)將是新的最大的生產(chǎn)要素，這將使整個產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的改變。他解釋道，“未來的汽車既要有硬件，還要有軟件；而軟件是利用數(shù)據(jù)這一生產(chǎn)要素的手段，二者加在一起使汽車得到‘靈魂的升華’。由此，汽車將變得與此前完全不同，成為具有生命力、能夠自我進化的產(chǎn)業(yè)。”
具體來看，在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”的發(fā)展趨勢下，汽車這一單純的交通工具正在向移動智能終端、儲能空間和數(shù)字空間轉變。工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東表示，汽車芯片是汽車供應鏈的最底層一環(huán)，也是最重要一環(huán)，是“三化”趨勢下汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東
以奧迪A6為例，早期整車僅裝載幾十個電控單元，后來逐漸升級到幾百個，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到上千個。與此同時，電子技術產(chǎn)品成本占整車價值的比例迅速提高，以總成統(tǒng)計來算，幾乎達到60%?！肮準瞧嚰夹g創(chuàng)新最活躍的陣地，也是新的增長極，未來將形成巨大的市場?！备侗h自信地表示。
緊抓機遇 加快構建供應鏈體系
著眼當下，“汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強、國際化程度高，一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)出現(xiàn)供給不足甚至停產(chǎn)，都會對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全帶來挑戰(zhàn)?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒
“中國汽車行業(yè)正在引領工業(yè)經(jīng)濟走向智能化和數(shù)字經(jīng)濟時代，機遇空前、使命重大。同時，我們也離不開全球新技術、新材料的支持，這是行業(yè)進步的共同成果?！备侗h表示，我們需要廣泛擁抱全球優(yōu)秀的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新企業(yè)。
與此同時，“我們還需要加強核心技術的創(chuàng)新和對關鍵資源的掌控，努力破解供應鏈卡點、斷點和堵點?！备侗h說，這就要求全行業(yè)匯聚各方創(chuàng)新力量，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的強大帶動作用，加強合作和跨界融合，加快構建供應鏈新格局，全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)，實現(xiàn)汽車強國建設新跨越。
在趙福全看來，過去，我們過分強調(diào)成本和效率，忽略了供應鏈的安全和韌性。趙福全說，我們必須重新審視安全和效率、成本之間的關系，真正建立起安全的供應鏈新鏈條，同時做好平衡度的把握，這對車企來說是一個挑戰(zhàn)。
中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基
趙福全認為，車企一定要處理好與供應商之間的關系。他指出，車企與關鍵供應商要深度綁定，做到聯(lián)合開發(fā)、數(shù)據(jù)共享；簡單的訂單式管理已經(jīng)落伍，要建立敏捷的供應鏈；重新構建供應鏈管理理論，在原有要素基礎上，新增國際形勢、區(qū)域市場、產(chǎn)業(yè)重構等因素。
中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基總結道，我們要全面提升應對極限挑戰(zhàn)能力，構建安全可控的新型供應鏈體系；全面踐行“雙碳”戰(zhàn)略，全力構建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展機制；始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動，大力推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈高質(zhì)量發(fā)展；全面加快重構供應鏈新格局，著力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)；發(fā)揮供應鏈強大延伸紐帶作用，培育汽車產(chǎn)業(yè)國際合作競爭優(yōu)勢。（姜智文）
