日前，中汽協(xié)2021夏季媒體溝通會在中汽協(xié)辦公新址召開。記者從會上獲悉，2021年度中國汽車總銷量數(shù)據(jù)預期可能會繼續(xù)有所上調(diào)。專家表示，汽車行業(yè)缺芯問題有望在年底得到明顯改善。
建議建立智能汽車信息安全監(jiān)管
“我國汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。”協(xié)會副總工程師許海東分析指出，由于2020年4月汽車產(chǎn)銷逐步恢復，低基數(shù)帶來的高增長影響明顯減弱，因此1-4月產(chǎn)銷同比增速均比1-3月明顯回落，但累計數(shù)據(jù)中，與2019年同期相比，產(chǎn)銷形勢依然呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢。從細分車型來看，乘、商兩類車型產(chǎn)銷形勢基本與行業(yè)保持一致；商用車中，貨車銷量已接近零增。
值得一提的是，許海東認為，1-4月份中國汽車市場總銷量數(shù)據(jù)超過預期。2021年度中國汽車總銷量數(shù)據(jù)預期可能會在之前預期增長6.5%的基礎上有所上調(diào)，預測結(jié)果會在年中匯報時公布。
據(jù)悉，自汽車芯片緊缺問題發(fā)生以來，中汽協(xié)赴半導體協(xié)會、國內(nèi)外芯片企業(yè)、汽車企業(yè)等，深入調(diào)研汽車半導體產(chǎn)業(yè)鏈情況；建立了芯片問題定期報送工作機制，配合工信部、發(fā)改委等主管部門，及時了解企業(yè)芯片短缺情況，并開展車用芯片短期、長期發(fā)展和政策研究。此外，針對近期行業(yè)相關原材料上漲對汽車行業(yè)造成的影響，中汽協(xié)也進行了全面調(diào)研。
對于各方關注的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全等熱點問題，中汽協(xié)在3月9日就智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全提出了如下建議：第一，建議政府結(jié)合網(wǎng)絡安全法、數(shù)據(jù)安全法等上位法，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全相關的監(jiān)管實施細則，便于行業(yè)參照執(zhí)行，也有利于各方積極推進企業(yè)合規(guī)，形成行業(yè)自律；第二，建議建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)分類分級管理制度，明確數(shù)據(jù)安全責任主體，構(gòu)建規(guī)范的數(shù)據(jù)保護體系，保障數(shù)據(jù)境內(nèi)傳輸安全，提升中國數(shù)據(jù)跨境監(jiān)管能力。同時，中汽協(xié)還就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南(試行)征求意見稿》提出建議方向及具體調(diào)整建議。
建議加大建設高速公路快充網(wǎng)絡
關于近兩年來業(yè)內(nèi)熱議的換電前景問題，副秘書長師建華表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明確提出，在居民區(qū)要積極推廣智能有序的慢充服務，加大以快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡建設，并鼓勵開展換電模式的應用。換電未來可能是新能源汽車補電的一種補充。
關于“雙碳”目標，協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車行業(yè)的碳達峰過程非常復雜，當前碳達峰邊界和前提條件還很模糊。碳達峰對汽車行業(yè)提出了新課題，動力與壓力并存，既會拉動科技進步，促進創(chuàng)新，壓力也顯而易見。他還呼吁，對于碳達峰目標的實現(xiàn)，希望各界給汽車行業(yè)留點空間，讓汽車這一國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)揮穩(wěn)定的社會效益和經(jīng)濟效益，操之過急容易給行業(yè)的正常運行帶來波折。
對于大家關心的芯片問題，副秘書長李邵華認為，芯片影響主要表現(xiàn)在部分車企在一定程度上調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，目前來看，二季度所受影響會比一季度嚴重。隱性影響主要表現(xiàn)在相對于企業(yè)原計劃產(chǎn)銷量可能降低10%左右。對汽車行業(yè)來說，缺芯問題有望在年底明顯改善。
付炳鋒則表示，“芯荒”問題有其偶然性和必然性。偶然性主要是前期的產(chǎn)能分配失調(diào)以及中后期美國寒流、日本工廠失火、東南亞疫情等對產(chǎn)能的影響，而其必然性就是中國芯片企業(yè)要盡快成長起來，中國汽車芯片要實現(xiàn)自主設計、生產(chǎn)、制造等，汽車企業(yè)有責任在這方面“拉一把”。（記者 戚耀琪）